2023七月產業轉型新訊
【研究報告】
工研院-工業部門能源查核與效率管理計畫 (研究期間為2022整年)
【研究小組評析】
【外媒】
Germany launches “pioneering” subsidy system to slash industry emissions
氣候行動和經濟部長Robert Habeck指出:德國是引入此新工具的先驅,該工具不僅可以保護氣候也能確保德國的工業未來,以回應美國的IRA法案。到2045年,CCfD的實施預估可減少 3.5 億噸CO2排放;相當於實現工業減排目標總量的三分之一。CCfD的招標也開放給中小企業參與(前提是每年的排放量超過1萬噸CO2e)。
德國氣候智庫Agora 估計,這將使國家付出高達 430 億歐元的成本,但具體金額仍要看EU ETS市場的碳價變動。Agora Industrie 負責人,Frank Peter表示:這是德國為全球不斷成長的氣候友好型產品市場做好準備,且同時保持工業競爭力的唯一途徑。
德國的BMWK官網在6/6/. 6/27陸續放上CCfD的相關說明(但都是德文文件)。快速掃了一下官方的8頁簡報,根據google翻譯,重點為以下:(1). CCfD的參與者為 (i). 碳密集產業:水泥、鋼鐵、化學品、玻璃和陶瓷; (ii). 與目前排放效率最高的傳統系統相比(與ETS 的參考值相比),最終排放的CO2e至少減少 90% (iii). 當前營運的傳統工廠年排放量超過1萬噸CO2e。(2). CCfD的履約價格-strike price會依據能源價格而有變動。 (3). 合約為15年 (4). 投標者透過比較傳統系統與氣候友好型系統來計算其所需的資金缺口(= 需要多少政府支持才能透過創新清潔技術避免一噸二氧化碳的排放。)投標文件需在8/7前遞交。(話說台灣碳權交易所也是在8/7那天開業)
Public banks agree to check investments against countries’ climate plans
包括世界銀行在內的 10 家多邊開發銀行 (MDB) 已確定了一份原則(多步驟流程),以使新融資與國家和國際氣候目標保持一致。但分析人士和環境運動人士對這些規定是否會將公共資金轉移出污染活動,並防止全球暖化表示懷疑。一個主要的批評是:該指導框架沒有明確禁止為化石燃料活動提供融資。
這十家貸款機構將上述的氣候融資原則落實為具體工作的時間規劃不一:歐洲投資銀行一方面表示,自 2021 年初以來,其所有新投資均已與《巴黎協定》保持一致;而非洲開發銀行希望到 2025 年方實現此目標。在簽署該倡議的多邊開發銀行中,伊斯蘭開發銀行和非洲開發銀行是唯一沒有明確承諾終止煤炭融資的銀行。而石油與天然氣的融資與否並沒有在這份原則中提及。
新氣候研究所分析師,Aki Kachi 表示:是否給予化石燃料融資,很大程度上仍取決於銀行官員的解釋(政治判斷)。
Volvo shifts to renewable fuels for ocean freight
瑞典汽車品牌 Volvo已改用再生燃料進行海運,以減少二氧化碳排放(相較傳統化石燃料可減少84%)。該公司表示:使用的燃料主要是廢食用油,並補充說不會使用棕櫚油或與棕櫚油生產相關的原料。
Volvo的營運長Javier Varela指出:“再生燃料並不是消除全球海運二氧化碳的終極目標。但這一措施表明:在等待長期技術取得顯著成果之前,我們現在可以採取中期解決方案來減少碳排。”
Volvo進一步表示:“當特定貨物無法使用再生燃料時,我們的再生燃料會分配給物流合作夥伴用於其他客戶的其他航線,因此化石燃料使用量的總體削減量與船隻的實際使用量保持一致。這種方法稱為質量平衡,定期接受第三方審核。再生燃料本身經過認證,並非與糧食作物競爭而生產。”