- 國際重要政策動態
1127 韓國通過<K Steel>法案，提升鋼鐵業產業脫碳競爭力
法案全名為「強化鋼鐵業競爭力及碳中和轉型特別法」，因應全球保護主義抬頭（例如美國川普政府對進口商品加徵50%關稅）、碳中和轉型要求以及中國鋼鐵供應過剩導致國內外需求驟降，2024年來自執政黨和反對黨的106名議員聯合提出了《韓國鋼鐵法案》。
《韓國鋼鐵法案》的主要內容授權貿易、工業和能源部長制定並實施五年基本計畫和年度行動計劃，以加強國內鋼鐵行業的競爭力並支持碳中和轉型，此外，該法案還包括碳中和轉型和提高競爭力的實用政策措施，例如：選擇低碳鋼鐵技術和需求創造支持、指定低碳鋼鐵特區並支持生產設施建設、加強再生鋼鐵資源供應鏈並培育加工專業企業、將電力、水和氫等重要基礎設施納入國家基本規劃。
南韓政府將著手調整產能規模，重點關注鋼筋、結構鋼等供應過剩的產品，並打破以大宗商品為中心的產業結構，將特種碳鋼、人工智慧和氫還原煉鋼確立為未來鋼鐵產業的三大支柱，同時追加2000億韓元（約1.37億美元）的投資。
然而部分業界對法案未涵蓋改用電弧爐所需的電力補貼感到失望，當初由貿工部、經濟財政部和內政部安全部反對法案中的電價補貼和稅收減免計劃，理由包括「可能引發世界貿易組織（WTO）申訴」以及「與其他行業不公平」。
*韓國國會亦通過《石化援助法》，然內容與企業重組較為相關，例如為企業重組提供資金和財政支持，以及將公平交易委員會的合併審查期限從120天縮短至90天、允許競爭對手之間進行資訊交流和聯合行動，但須經部級批准。
歐盟於12/16公布Automative Package 推翻了從2035年起禁止銷售新的內燃機汽車的禁令，汽車製造商在 2035 年之後仍可銷售插電式混合動力車與增程式車型。從2035年起，汽車製造商必須將廢氣排放量減少90%。剩餘的10%必須透過補償措施來實現。例如，可以使用歐盟生產的低碳鋼鐵，或使用e-fuel 或 biofuel。使用歐洲生產的低碳鋼鐵最多可貢獻車隊目標的7%，氣候中和燃料最多可貢獻3%。低碳鋼標準與細節預計於明年一月公布的<產業加速器>方案(Industrial Accelerator Act)公布。歐洲氫能協會（Hydrogen Europe）執行長 Jorgo Chatzimarkakis 表示，進程甚至可以更快。他說：「這是邁向建立真正領先市場的第一個具體步驟，若將時程從 2035 年提前到 2030 年，將可進一步提升潔淨鋼材的商業可行性。」此外，該協會建議，在即將修訂的 重型車輛（HDV）排放標準法規 中設定類似標準，以進一步推升需求。
歐盟的這項措施緊接在美國汽車製造商福特汽車之後，福特於週一宣布，因應川普政府的政策以及美國電動車需求走弱，將削減多款電動車型，並因此認列 195 億美元 的減值損失。業界人士說明：顯示全球汽車行業正進入一個重置階段，而不是直接邁向電氣化。
1223 日本啟動13.4億美元清潔能源需求補貼，結合企業與地方政府發展
日本計畫提供2100億日元（13.4億美元）的資金，幫助使用清潔能源的公司進行投資，以推動對再生能源的需求，並刺激地區經濟成長。計畫將從 2026 年開始實施，為期五年。地方政府和企業將共同制訂計畫，中央政府將選定地區，地方政府的申請預計將於本年稍後開放。本措施是日本「GX 2040願景」的一部分，該願景是一項整合了脫碳和產業政策的國家戰略，已於今年稍早獲得內閣批准。
*今年初日本亦通過「第七次能源基本計畫」設定2040能源結構目標：再生能源占比提升至40~50%、核能維持約20%、火力發電減少至30~40%。
- 國際相關研究或報告
SBTi 化學業 淨零指南 2025.12發布、2026.6起適用
《化學工業發展路徑及實施標準》適用於從事初級化學品、基礎化學品、中間體、特殊化學品和消費品生產以及藥品和化學品回收活動的公司。它也可能對其他公司有所幫助，例如那些大量採購初級化學品的公司。
淨零指南當中包含多項路徑：
- 排放強度最高的初級化學品（包括氨、甲醇和高價值化學品）的排放路徑。
- 硝酸生產過程中所產生的一氧化二氮排放途徑。
- 非初級化學品生產的途徑。
- 減少氮肥施用過程中一氧化二氮排放的途徑。
- 增加化學品生產中替代原料使用量的途徑。
根據SBTi官網，台灣目前「已通過目標設定」(Taget set) 的化學品公司共6家，包含: 奇美、南亞、台灣塑膠、台灣化纖、遠東、三芳，已提交承諾者(Committed) 有2家: 長弘膠業、聚合國際。產業別目標出爐後，對於過去已通過目標設定的公司不會有立即性影響，但在未來公司如有擴大產線、更新目標或是面臨每年的固定審查時，都可能會被要求依照產業標準進行目標設定的更新，因此仍有必要進一步檢視指南與目標設定的一致性。