發布時間：2025.11.11 最後更新時間：2025.11.12
記者：劉光瑩；研究：辜樹仁；製作：陳盈諭、楊時鈞、李郁欣、史書華
巴黎氣候協定10年後，台灣企業在全球永續舞台上成績驚人：道瓊永續指數（DJSI）入選企業家數僅次於美國，碳排也連續3年下降。當世界邁向COP30，台灣是否已準備好，從永續指數的模範生，成為真正的氣候行動先鋒？
全球第一個永續發展指數——道瓊永續指數（Dow Jones Sustainability Index），過去 20 多年來，因為能吸引全球投資人青睞，成為全球企業追求目標。
在 2015 年時，只有 13 家台灣企業上榜。
誰是 10 年連續入榜的贏家？
從半導體業、電子業到金融業，包括中鋼、統一超都上過榜。
連續 10 年上榜的台灣企業有 10 家，分別是台積電、聯電、台達電、光寶科、宏碁、中鼎工程、台灣大哥大、中華電信、玉山金控與國泰金控。
這 4 家台企又永續又賺錢
又要永續又要持續獲利，非常不容易。連續 10 年上榜的台灣企業，表現優於大盤的只有 4 家：台積電、聯電、台達電、光寶科。
2015 年底，在巴黎的第 21 次聯合國氣候變遷峰會（COP21），當主席敲下議事槌，宣示「本世紀末升溫不超過 1.5°C」的遠大目標，《天下》團隊也在會議現場記錄這歷史性的一刻。
在巴黎氣候協定滿 10 週年的今日，《天下》再度前進巴西現場，也深入檢視這份減碳成績單。
全球公認的減碳成績單之一， DJSI（Dow Jones Sustainability Index，道瓊永續指數）——這個 1999 年由 S&P Global 推出，全球第一個永續發展指數，如今改名為 DJBIC（Dow Jones Best in Class Indices，道瓊領先全球指數）。 評選標準是從環境、社會與公司治理三大面向，綜合評估企業的永續發展能力。台灣企業過去幾年的表現著實讓人刮目相看。
「營運績效好的其實還是科技業為主，」東海大學企管系副教授許家偉直言，永續並不一定是獲利保證。但疫情那幾年，DJSI 成分股表現卻優於大盤，「表示這些重視永續的企業是更有韌性的。」
為什麼台灣企業會如此重視 DJSI？
「因為台灣扮演了國際供應鏈的關鍵樞紐，」台北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明認為，這主要是來自品牌客戶重視，讓供應鏈危機意識強烈，願意提前佈局。台灣企業因此逐步建立了自己的永續價值觀，成為國際先行者。
入選 DJSI，等同國際肯定
「因為台灣人很愛考試，」許家偉半開玩笑說，但他指出這也有實質好處。最明顯的，就是品牌商會告訴代工業者：「如果你們入選 DJSI，我可以降低現場稽核頻率」。企業發現有實質好處，又能提高客戶黏著度，自然願意努力。
金融業的動機又不太一樣。許家偉觀察，金融業一開始是為了打品牌，後來被外資投資人要求，彼此競爭又非常激烈，較勁意味濃厚。再加上諸如天下永續公民獎等評比，彰顯企業永續價值，金管會也重視，讓這些企業更有動機尋求國際肯定。
也因為這些評比，許家偉認為正面效益居多，因為企業會被推著往前走。
他印象最深刻的，是跟某家未入選 DJSI 的企業董事長溝通如何改善人力資本分數。討論後，董事長馬上拍板加長員工產假與陪產假，就是帶來正向改變。
「這對下一代來說，總是好的變化，」他說。
然而，企業在永續指數表現亮眼之外，台灣整體減碳成績又如何呢？
台灣目前也交出不算差的成績單。2003 年起，台灣碳排增速就低於 GDP 增速，意謂著經濟成長與碳排逐漸脫鉤。2022 年起，台灣、日本與韓國更看到經濟成長，但碳排卻連續負成長。
GDP 成長，但台灣碳排近 3 年負成長
以減碳幅，與 10 年前相比，日本減碳幅度超過兩成，主因在再生能源發展迅猛，而台灣與韓國的減碳幅度只有約 5％。
相較之下，發展中國家例如中國、印度等，碳排仍持續上升，幅度還不低，最明顯的是中國，10 年來增加近五成。
減碳 10％，台灣快達標？
2023 年 2 月「氣候變遷因應法」上路，台灣設定了 2050 年淨零排放的長期目標。為了逐步推進，政府訂定每 5 年的階段性減碳目標，2025 年要比 2005 年少排 10％的碳。根據歐盟執委會全球大氣研究碳排放資料庫（EDGAR）的資料，截至去年底，台灣已經減碳 9.6％。
換句話說，只要今年再努力一點，台灣極可能減碳達標。
但下個里程碑，就要走進深水區。因為 2030 年的目標是減碳 28％，意謂著未來 5 年的減碳速度，得比過去 20 年快上兩倍。
把碳排六大部門攤開，可以看見誰還應該更努力。
製造減碳量最大 住商、運輸不減反增
「政策功勞應該不到一半，」台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯直言。
台灣碳排超過 56％來自製造業，而排碳大戶向來是石化與鋼鐵、水泥業等。
環境部數據可見，金屬、化學業與水泥業，10 年來總碳排降超過 15％，主因除了鍋爐汰換、改善節能，景氣也是重要因素。過去 10 年，因為中國產能過剩，台灣的石化業產值縮水了四分之一，水泥也減產 15％。
換句話說，若是中國生產過剩減緩，景氣反轉，製造業排碳恐怕又會恢復以往生機，「碳排與經濟成長脫鉤」很可能曇花一現。
更值得注意的，是六大部門當中居然有兩個部門的碳排不減反增。
小家庭變多，用電量攀升
第一是住商部門，碳排比10年前增加了3％。
主因在於戶數增速快於人口數。過去 10 年台灣人口數增加不到 1％，戶數卻增加 12％，增幅最高的「一人家戶」比 10 年前多出了 34％。
趙家緯分析，現在一人一戶、兩人一戶情況愈來愈常見，每個家不論住的人多人少都得有冰箱、電視、洗衣機、電腦等。每個人擁有電器數不斷攀升，10 年來從平均 26 台電器增加到 31 台。
再加上夏天愈來愈熱，不論家戶或商家，開冷氣的時間都愈來愈長，用電造成間接排碳自然攀升。
政策無誘因，油車佔比仍高
第二則是運輸部門，碳排跟10年前相比原地踏步。
趙家緯指出，台灣在運輸減碳部份較大問題，是車輛電動化政策工具不足。
在台灣，個人購買電動汽車補貼甚少，最多只減免貨物稅與牌照稅，省不到一成。在挪威則是大幅免稅，可省到三成車價。歐盟也施行燃料效能標準，要求車廠賣油車也要同時賣電車，否則無法繼續營運。
電動車普及度，台灣低於中、美、韓
還有個政治性原因，是因為台灣禁止中國品牌電動車整車進口，消費者沒有便宜中國電動車可買，汽油價格也未持續上漲與反映排碳成本，消費者缺乏換電動車的動力。
正因如此，當電動汽車在全球銷售佔比平均來到 22％，台灣卻不到 8％。
再看到台灣人最常用的代步工具機車。
2015 年起，隨著 Gogoro 問世，電動機車銷售連續幾年大幅成長，在 2019 年締造出年增率 86％的驚人成績，卻因為政府將補助方式調整為只補助汰舊換新，隔年起電動機車銷售成長停滯。
如今，電動機車在台灣全部機車佔比停留在約 5％。
政府砍補助 電動機車買氣一路下滑
如果未來要持續減碳，台灣該做哪些事？
趙家緯認為，再生能源還是要角。日本之所以減碳幅度明顯，就是因為大力建置太陽光電。他建議，未來各地方政府應該更積極推動屋頂光電，以將居高不下的電力碳密集度往下降。
台北大學教授李堅明則指出，減碳困難是全球共同問題，但台灣又特別艱難。
因為土地狹小，難像其他國家可大規模建置光電與造林，以及電力碳係數高，企業再怎麼努力節能，減碳效果仍有限。
他也認為，比起收碳費，碳交易更能降低整體減碳成本。例如，台積電若減碳成本高達每噸 8,000 元，透過交易可與低成本企業合作達標。這不僅提高效率，也能產生價格訊號、推動低碳技術發展。他相信，企業能靠減碳賺錢，制度才會形成正向循環。
聯合國氣候會議堂堂進入而立之年，是檢驗各國是否兌現減碳承諾的關鍵時刻。
對台灣而言，下階段挑戰不只是再多減幾個百分點，而是要打造能長期支撐減碳的制度，讓再生能源真正普及、碳定價機制更有效率，讓企業減碳投資能得到回報。
當全球邁入淨零的新階段，台灣若能讓永續不只是企業的比賽，而是全民的行動，才有機會在深水區繼續前行，真正成為氣候行動先鋒。
