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台灣百位產官學代表到COP28，該看什麼？帶什麼回國？
台灣百位產官學代表到COP28，該看什麼？帶什麼回國？ 台灣氣候行動網絡研究中心總監／趙家緯；原文於11/30刊登於願景工程 距離2030年中期減碳目標，僅剩不到2600天之際，聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議（COP28）即將展開，地點在人均排碳量名列全球前十的油氣大國阿拉伯聯合大公國。 […]
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工業去碳化停滯、氣候融資達1.4兆美元卻遠不及達標所需｜ 全球氣候行動報告（下）｜COP28中場戰役
2023全球氣候行動報告指出，鋼鐵、水泥等工業去碳化停滯，碳移除技術遠不及所需，氣候融資不足。台灣應借鏡此報告，針對各部門設定具體可追蹤的減碳指標，並關注工業轉型中的公正轉型議題，包括對環境、社區、勞工權益的影響，以確保淨零轉型順利進行。
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1.5°C需要的42項任務僅「輕量電動車」達標，擴大碳定價、取消化石燃料補貼皆受挫｜全球氣候行動報告（上）｜COP28中場戰役
分析完成 expand_more 2023氣候行動情勢報告評估了42項2030年前應達成的短期目標，僅輕型電動車銷售占比達標。再生能源發展迅速，但淘汰化石燃料發電進展緩慢。運輸部門排放量持續上升，永續交通模式轉變緩慢，但電動車銷售成長可觀。報告顯示，全球氣候行動需加速以達成1.5°C升溫目標。
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台灣交通系統邁向雙零願景，呼應世界永續交通日
聯合國將11月26日訂為「世界永續交通日」，旨在強調永續交通在全球發展中的重要性。永續交通的目標是實現零死亡願景（Vision Zero）與淨零排放（Net Zero）。台灣在交通安全方面，死亡人數居高不下，政府已提出相關政策綱領及改善計畫。在運輸淨零排放方面，台灣已設定2040年新售汽機車100%電動化的目標，並提前達成部分目標。然而，人行道建設及其他運具選擇的推動仍有待加強。
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紐約氣候遊行聚焦汰除化石燃料，台灣企業為何竟成「負面案例」？
紐約氣候遊行聚焦汰除化石燃料，台灣企業為何竟成「負面案例」？ 文：楊沛為／台灣氣候行動網絡研究中心 原文在2023–10–05刊載於CSR@天下 2023聯合國氣候峰會（COP 28）11月底將在產油國杜拜登場，近期發布的各項氣候報告，包括聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）、學界和數位國際政要皆 […]
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先進核能反應爐的真實與虛幻
作者 趙家緯 為台灣氣候行動網絡研究中心總監 核融合並非淨零選項 國內多位商業與政治領袖對於近期國際核能的發展，都強調小型核能機組為各國積極投入研發重點，且核融合技術已有突破，因此臺灣不應堅持非核家園，而應重新佈局核電，但此類論述，則需從核電在淨零路徑中的角色，以及小型核電機組真正的發展狀況等來檢視 […]
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G20峰會將登場，占全球80%碳排的20國集團，零碳政策及格嗎？能帶人類追上淨零進度？
G20峰會即將登場，彭博新能源財經發布2023年G20零碳政策計分板，評估各國在電力、運輸等七個部門的減碳政策。德國以電力、建築及工業去碳化政策領先，法國在循環經濟和農業政策表現出色。美國因《降低通膨法案》排名上升，但農業和永續金融有待加強。整體而言，G20國家在氣候政策上仍有不足，需加速再生能源發展、取消化石燃料補貼、強化碳定價等。台灣氣候行動網絡建立「台灣淨零追蹤器」，追蹤國內淨零進展，歡迎共同討論。
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住商節能靠補助達標！電動機車市占落後，一文看懂2050淨零12項關鍵戰略進度深度剖析
行政院近期公布了淨零12項關鍵戰略進度報告，住商節能與小客車電動化取得顯著進展，但風力與光電裝置量落後目標。電動機車市占率也未達標。報告雖提及產業轉型，但缺乏具體措施與減排效益說明。氫能發展、耗能產業節能規範與淨零監督機制也待加強。台灣氣候行動網絡建議建立更完善的社會溝通機制，並提出15項淨零核心措施，以利淨零轉型。
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汽車大廠保時捷也看好 碳中和燃料e-fuels是什麼？
歐盟2035年禁售燃油車，但德國為保護汽車產業爭取e-fuels豁免權。e-fuels是碳中和燃料，能讓傳統內燃機繼續使用，但高成本、高耗能是其挑戰。支持者認為e-fuels可取代傳統燃料，反對者則質疑其產能、污染及效率。保時捷等企業看好e-fuels前景，但e-fuels能否成為減碳解方仍有待觀察。
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檢視侯友宜能源政策：拋棄「綠能丑角論」值得鼓勵，但仍深陷「以核減煤」的迷思之中
侯友宜提出的能源政策相較國民黨過往立場有所突破，但仍陷於「以核減煤」迷思。其引用國際能源署報告強調核電重要性，但忽略再生能源才是減碳主力。過度倚賴核電將排擠再生能源發展，且核電廠延役成本高昂，不利電價穩定。侯友宜提出的綠電規劃不足，無法滿足企業需求，也未正視再生能源併網的挑戰。文章建議總統候選人應聚焦再生能源空間規劃與高耗能產業轉型，而非糾結於核電議題。