這波源於去年CNN報導的「行人地獄」討論，從大眾開始擴散，近期意見領袖與政治人物也紛紛在網路抒發不滿與建言，展現了社會互相學習、凝聚共識的過程，使「還路於民」不只是一場公民運動，也是一場道安意識的大躍進。
網路上有哪些主要觀點？
黑隔熱紙阻隔行人與駕駛，無法安心過馬路
每年，台灣台灣約有3,000人死於車禍意外，其中約有400位行人，65歲以上高齡者更占近七成。
「那是我第一次接到警察的電話，要我去醫院，我開車在路上手都在發抖。」「財經網美」胡采蘋說，父親去年在斑馬線上被左轉車撞到後，得在家一遍一遍練習拄拐杖走路，再也不能像以前能出門輕鬆閒逛，「車禍對老人的傷害是毀滅性的。」
胡采蘋強調，汽車駕駛應該要知道，每一個道路上的行人，都是別的家人；每一個被撞到的人，都是一個家庭的眼淚。每一個人在路上安心走路的權利，都應該被保護。
台北大學犯罪學研究所副教授沈伯洋也說，推娃娃車帶小孩出門時，半年內就有三次差點被撞的經驗，更深切感受到交通環境的險惡。
他與在美國的生活對比，美國駕駛禮讓行人時，會揮揮手請行人通過；起初剛回到台灣的沈伯洋延續這樣的習慣，「直到發現沒人理我後，才發現行人根本看不到我啊。」
「我常常跟老婆抱怨，回台灣什麼都好，但是開車真的很崩潰。」他感嘆，相較其他國家，台灣人與人之間距離很近；但在交通上，駕駛與行人卻隔著一道黑色隔熱紙，把人與人的距離拉得非常遠。
都市規劃汽車先行，公共運輸使用率低
去年至今幾次斑馬線上的嚴重行人意外，使不受重視的「行人路權」，終於從小眾進入大眾視野。
前台北市議員邱威傑「呱吉」指出，他任市議員四年內，半數選民服務都是交通相關議題，包括人行道退縮、安全島的移動等；但只要影響到汽車權益，就會有里長或公務員擔心加重塞車。
然而，當都市規劃以車輛交通為先，等同變相鼓勵開車；要突破行人地獄困境，不能只用一年300億的政令宣導或「路口不停等行人就罰6,000塊」等政策去補救；提出10年、20年為單位的都市規劃，才能治本。
山岳領域作家「雪羊視界」也點出，台灣交通政策長期獨厚汽車、打壓其他運具並犧牲行人權益，才促使大量「一人汽車」上路，加重交通堵塞；儘管台北市大眾交通系統四通八達，民眾仍偏好開車，公共運輸使用率也僅整體人口的三分之一。
「為什麼台灣人去日本旅遊，每天計步器都會爆表？」雪羊認為在日本，大眾運輸工具搭配步行到任何地方都很方便，因此各種公共運具的效率與安全性，才能誘使民眾使用汽車以外的選選項。他進一步指出，所有先進國家都已經證明，重視行人權益，才是真正能改善都市生活的交通思維。
不同的城市，但面臨類似交通挑戰。
新竹市立委參選人、陽明交通大學法學院特聘教授林志潔指出，新竹有28萬輛機車、17萬輛自小客貨車，新竹縣每百戶家庭的擁車數更比台北市一倍。
她提問：「大家為什麼需要買車開車？」關鍵還是大眾運輸不夠便利；但為什麼買了汽車，還要騎機車？因為買車後發現停車困難，短程交通還是騎機車較便利。
交通與停車惡夢的根本解，是公共運輸。林志潔比喻，「如果，台鐵和高鐵是新竹的脊椎，那麼，捷運、輕軌或公車就應該是肋骨，YouBike、電動車、計程車、自用車或機車，應該是四肢，屬於最後一段，分階段來疏散人流。」
零死亡＋零碳排，私人運具減量勢在必行
以步行或大眾運輸工具取代駕駛私家車，扭轉車本主義城市的目標，與減碳永續更是密不可分。
台灣氣候行動網絡總監趙家緯表示，以零死亡願景（Vision Zero）與淨零排放（Net Zero）作為框架的永續運輸，已是國際趨勢。交通部在運輸減碳面向，僅提出2030年前在運具電動化投資1,683億，但要達成淨零目標，台灣私人運具量還得減少三成。
台灣氣候行動網絡呼籲，應提出人行道建設目標，並納入整體運輸減碳投資，健全人行系統，才能改變民眾運具選擇。此外，台灣應訂定國家與城市層級的「永續交通建設規範」，讓地方政府建設道路時有規範可循，並解決道路建設權責破碎化的現狀。
