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付錢請你「騎自行車上班」！單車鼓勵計畫席捲歐洲
為了達到減碳目標，歐洲各國紛紛推出鼓勵自行車通勤的政策，甚至付錢請員工騎自行車上班，這些措施期望大眾用低碳的自行車取代機車、汽車等高汙染的交通方式。除此之外，堪稱「自行車天堂」的歐洲各國也透過完善路網、友善自行車的道路設計，進一步讓大眾願意選擇用自行車通勤。 世界的「自行車天堂」在歐洲 歐洲是全世界 […]
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碳費如何激勵企業減碳？3大配套設計成關鍵，深度解析LSE報告
編按：台灣即將進入「排碳有價」時代，環境部預計8月底通過碳費三項子法，碳費費率預估年底出爐。但若要透過碳費來驅動企業減碳，碳費子法三大配套措施扮演關鍵，若設計不佳，將使碳費無法發揮作用，本文作者「台灣氣候行動網絡研究中心」，針對英國倫敦政經學院（LSE）團隊於三月發表「臺灣碳費對產業衝擊之配套措施」 […]
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石化產業做得到2050淨零？綠色公共採購與永續金融能扮演什麼助力？
2024-08-14 台灣的護國神山與AI產業需要大量綠色電力支援發展與實現淨零，但石化產業的淨零轉型難度更高，不僅產業的碳排放占比高，還牽涉到上游生產端與下游產品端須同步轉型才有成效的困境。除了不使用一次性塑膠用品，我們需要怎樣的價值鏈轉型策略，讓石化產業也能達成淨零目標？ 高雄氣爆事件已發生10 […]
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【專欄】核綠共存可行嗎？7個核能無法成為氣候危機解方的關鍵
2024-08-09 編按：國家氣候變遷對策委員會首次會議剛結束，總統賴清德表示能源議題是複雜的多選題，身為副召集人的和碩董事長童子賢近來拋出「核綠共存」，疾呼政府重新檢視各種能源選項，提倡核電延役、發展新核能技術，並且不要忽視綠能發展所帶來的環境衝擊。 針對產業界拋出「以核減碳」、「核綠共存」的觀 […]
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務實推動棄成長，方能避免地球超載
2024年08月01日 8月1日為今年的地球超載日，意即從今日起，我們各類生產與消費行為，都已是耗用後代資源。地球超載日此概念乃是基於生態足跡（ecological footprint）此已歷時20年的評估方法。生態足跡將人類對於農漁產品、木材與建築用地的需求，以及二氧化碳排放量的影響，換算成土地面 […]
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想像一個「後資本主義」的世界 台灣如何創造在地「根經濟」？
2024/07/15 文／林韋翰 資本主義社會中，經濟成長在近代成為了幾乎全世界所共同追求的目標。然而，過度追求經濟成長也造成了環境破壞、貧富差距擴大等等問題。「根經濟」透過推動「在地經濟」、增強社區連結，不僅要解決資本主義帶來的問題，也嘗試想像一個不同於資本主義的社會。 「根經濟」是什麼？ 在資本 […]
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126萬名股東們應給中鋼的氣候測驗
中鋼碳排量高，減碳成效不彰將影響獲利及淨零目標。國際鋼鐵業積極投入低碳技術，中鋼減碳目標與國際趨勢不符，且過度依賴CCS技術有風險。股東應於股東會要求中鋼揭露氣候風險、提出氣候轉型計畫並積極社會對話，以確保公司永續發展。
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世銀碳定價報告首度納入台灣碳費制度 台灣該如何反思與加速減碳？
世界銀行報告顯示全球碳定價機制增加，但碳價普遍過低，不足以達成巴黎協定目標。台灣碳費被納入報告，但費率偏低，應更具雄心。台灣碳抵換規範寬鬆，與國際趨勢不符，恐影響碳費減碳效益。碳費收入應用應更透明，優先投入減碳及具社會效益的公共投資。
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「死亡的星球上沒有工作」：台灣五一勞動遊行為何首次納入公正轉型訴求
2024年04月30日 文 / 楊沛為、魏揚、趙家緯 今年5月1日國際勞動節，台灣勞團按照往例走上街頭，以「連續執政無蜜月，國會修法挺勞權」為主調，呼籲即將邁入第三屆任期的民進黨政府以及新國會重視勞工權益，並提出許多修法建議。值得關注的是：在今年五一勞動遊行的隊伍中，除了工會團體之外，我們也可以看到 […]
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大力推動混燒氫氨，徒增台灣電力去碳化風險
台電推動燃煤混氨發電，但這項技術減碳成效低、成本高、能量耗損大，且會延長燃煤電廠壽命並增加空氣污染。日本作為推動國，在國內外都受到批評。氨混燒並無法真正解決能源安全問題，應重新思考氨在淨零戰略中的定位，將其用於取代灰氨、協助難減排產業脫碳。台灣應拒絕錯誤的減碳策略，加速發展再生能源並汰除燃煤電廠。