議題簡介
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（關鍵評論網）政府吸收燃油成本等於變向補貼油車：平衡運具使用成本，應加速補貼電動機車資費
在上一篇專欄文章中，我們回顧「未來城市淨零轉動」台灣城市淨零治理論壇中的重要討論，由行政院鄭文燦副院長提出的電動機車資費補貼政策是重要亮點。因此我們用這篇文章，進一步探討加速實踐電動機車資費補貼的合理性與重要性。 電動機車發展趨緩，應透過有效政策工具加速成長 檢視行政院國家發展委員會為電動機車設立的 […]
（遠見）航空業急了！減碳永續這條路上，台灣不該只當買家
2023-06-11 吳婉瑜 / 報導 航空業減碳迫在眉睫，為何華航、長榮兩大航空業者永續燃料添加僅占2％不到？卡關在哪？國際航空運輸協會（IATA）疾呼各國政府及航空業加緊腳步，導入永續航空燃料，邁向全球2050年淨零碳排的目標。 4月25日歐洲議會和歐盟理事會達成一項重要協議，將逐步提高歐盟機場 […]
（公共電視）環保署6月預告氣候法3子法 擬供有責單位優先購買碳權
2023-06-06 21:01 林靜梅 王興中／台北報導 《氣候變遷因應法》實施後，環保署每天接詢問電話接不完，決定設立減碳專線。下午環保署進一步說明，6月將預告3子法，針對台灣碳交易所、國內減量額度所產生的碳權，會優先提供有責任減量的開發單位優先購買。 邁向2050淨零排放目標，國內針對排放排放 […]
台灣企業搶買的碳權可以抵CBAM？2023世界銀行《碳價現況與趨勢報告》告訴你真相｜淨零行不行
2022年全球碳價收入逼近千億美元，但仍遠低於化石燃料補貼，難以有效推動減碳。多數國家持續加嚴碳價管制，歐盟CBAM正式通過，企業須落實減碳以降低衝擊。碳權市場出現萎縮，但仍有發展潛力，需加強治理機制。台灣應儘早施行碳稅，並以實質減量為主，輔以自願碳抵換市場，以達成淨零目標。
趙家緯觀點：欠缺新政策，機車電動化目標將破功
台灣運輸部門減碳關鍵在於機車電動化，但目前電動機車市占率低於政策目標。民眾對電動機車接受度不高，主因是充電成本高於燃油機車。油價未反映外部成本，導致電動機車騎士負擔較高。建議透過資費補貼、溫室氣體效能標準等政策工具，加速機車電動化，並建立民眾信心。
【彰師地理課程演講】國土規劃│臺灣淨零轉型的挑戰與展望｜spk.趙家緯
近年臺灣開始面臨能源轉型議題，像是再生能源發展、核能存廢等。「淨零排放」作為能源轉型的一環，也是當代需積極討論的重要議題，而面對能源發展的不斷變化，我們的國土空間規劃該如何因應？ 講者：趙家緯 理事長 現任： 臺灣環境規劃協會理事長 國立臺灣大學氣候變遷與永續發展國際學程 兼任助理教授
【投書】讓公正轉型在台灣實現──台灣淨零關鍵戰略評析
台灣淨零轉型面臨社會溝通挑戰，公正轉型政策應重視勞工權益、社區發展與環境健康。政府應加強與利害關係者對話，並參考國際經驗，提出更完善的衝擊評估與政策規劃，確保轉型過程不遺落任何人。
趙家緯：莫讓碳權交易所成為漂綠溫床
2023年05月04日 台灣氣候行動網絡研究中心總監／趙家緯 蔡英文總統上月19日出席台灣美國商會舉辦的謝年飯，致詞時宣布，台灣將成立「碳權交易所」。隔日，證交所發出新聞稿，表示將在2023年中，與國發基金共同出資成立碳權交易所，主要業務涵蓋三大面向：國內碳權交易、國際碳權買賣，及碳諮詢宣導服務。 […]
鴻海等全球24家跨國龍頭企業善盡企業氣候責任了嗎？合占全球4%溫室氣體排放的他們都做了些什麼？
CCRM報告指出，多數大型跨國企業的氣候承諾誠信度不足，減排目標多未涵蓋範疇三排放，且過度依賴碳抵換。SBTi則澄清其方法學與CCRM不同，強調企業須以實質減排為主。We Mean Business Coalition則呼籲政府應介入制定規範，協助企業落實氣候行動。鴻海在報告中因排放揭露不完整、減排措施細節不足，被評為低誠信度，應強化資訊揭露並減少對碳抵換的依賴。
推動屋頂光電義務加速淨零排放
2023年05月02日 文 / 林柏任（台灣氣候行動網絡專案研究助理）、趙家緯（台灣氣候行動網絡研究中心總監） 屋頂光電在全球淨零之角色 依據國際能源總署所提出的淨零路徑圖，在發電結構上，再生能源於電力結構之占比將由目前的 26%，於未來十年急劇提升至 61%，在 2050 年時達到 88%。而再生 […]