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趙家緯觀點：欠缺新政策，機車電動化目標將破功
台灣運輸部門減碳關鍵在於機車電動化，但目前電動機車市占率低於政策目標。民眾對電動機車接受度不高，主因是充電成本高於燃油機車。油價未反映外部成本，導致電動機車騎士負擔較高。建議透過資費補貼、溫室氣體效能標準等政策工具，加速機車電動化，並建立民眾信心。
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【彰師地理課程演講】國土規劃│臺灣淨零轉型的挑戰與展望｜spk.趙家緯
近年臺灣開始面臨能源轉型議題，像是再生能源發展、核能存廢等。「淨零排放」作為能源轉型的一環，也是當代需積極討論的重要議題，而面對能源發展的不斷變化，我們的國土空間規劃該如何因應？ 講者：趙家緯 理事長 現任： 臺灣環境規劃協會理事長 國立臺灣大學氣候變遷與永續發展國際學程 兼任助理教授
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【投書】讓公正轉型在台灣實現──台灣淨零關鍵戰略評析
台灣淨零轉型面臨社會溝通挑戰，公正轉型政策應重視勞工權益、社區發展與環境健康。政府應加強與利害關係者對話，並參考國際經驗，提出更完善的衝擊評估與政策規劃，確保轉型過程不遺落任何人。
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趙家緯：莫讓碳權交易所成為漂綠溫床
2023年05月04日 台灣氣候行動網絡研究中心總監／趙家緯 蔡英文總統上月19日出席台灣美國商會舉辦的謝年飯，致詞時宣布，台灣將成立「碳權交易所」。隔日，證交所發出新聞稿，表示將在2023年中，與國發基金共同出資成立碳權交易所，主要業務涵蓋三大面向：國內碳權交易、國際碳權買賣，及碳諮詢宣導服務。 […]
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鴻海等全球24家跨國龍頭企業善盡企業氣候責任了嗎？合占全球4%溫室氣體排放的他們都做了些什麼？
CCRM報告指出，多數大型跨國企業的氣候承諾誠信度不足，減排目標多未涵蓋範疇三排放，且過度依賴碳抵換。SBTi則澄清其方法學與CCRM不同，強調企業須以實質減排為主。We Mean Business Coalition則呼籲政府應介入制定規範，協助企業落實氣候行動。鴻海在報告中因排放揭露不完整、減排措施細節不足，被評為低誠信度，應強化資訊揭露並減少對碳抵換的依賴。
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推動屋頂光電義務加速淨零排放
2023年05月02日 文 / 林柏任（台灣氣候行動網絡專案研究助理）、趙家緯（台灣氣候行動網絡研究中心總監） 屋頂光電在全球淨零之角色 依據國際能源總署所提出的淨零路徑圖，在發電結構上，再生能源於電力結構之占比將由目前的 26%，於未來十年急劇提升至 61%，在 2050 年時達到 88%。而再生 […]
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（關鍵評論網）電動機車是淨零轉型的「Fast Pass」，政府應補貼電車使用成本才合理
台灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》於4月11日共同舉辦「未來城市 淨零轉動」台灣城市淨零治理論壇。本次論壇特別邀請行政院鄭文燦副院長出席致詞，副院長也首度拋出政府考慮補貼電動機車的電池資費，提升民眾使用電動機車的意願，加速電動機車產業成長。 這段話，在會後引起產業界的正面回響，以下我們探 […]
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2023 臺灣工業淨零政策建議書
（English at below）： 中文摘要： 當全球各大主要經濟體陸續承諾2050淨零目標、提出積極的氣候政策及工業去碳化戰略時，國發會也在2022年3月底發布了「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，提出「十二項關鍵戰略」來推動淨零目標。在此基礎上，經濟部工業局同年九月也公佈了「製造部門2 […]
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【會後聲明】台灣如何邁向淨零轉型論壇 —Team Taiwan 怎麼走？
「2050年淨零排放」已是臺灣當下最重要的氣候政策目標，但氣候的Team Taiwan下一步要怎麼走？必須仰賴台灣各界的共同實踐與推動，讓整體政策能夠在面對氣候變遷、世界局勢的巨大壓力下加速完成。在422地球日前夕，台灣氣候行動網絡研究中心、綠色公民行動聯盟、台灣環境規劃協會、環境權保障基金會、主婦 […]
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氣候行動利大於弊 台灣應提升2030減碳目標
IPCC報告指出全球33～36億人處於高度氣候脆弱區，現行減量政策不足以達成1.5度目標。為達標，2030年二氧化碳排放量需比2019年減少48%。報告強調再生能源、節能等減量方案的重要性，並呼籲停止新的油氣開採計畫。台灣2030年減量目標與國際仍有落差，需強化需求面政策，並提出更積極的2035年目標。